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美国联合航空公司将在未来两个季度内削减更多无利可图的航班，因为该公司正准备应对伊朗战争导致的长期高航油价格，尽管强劲的旅游需求已允许美国航空公司提高票价。
美联航首席执行官斯科特·柯比周五在一份员工备忘录中表示，美联航正准备应对油价上涨至每桶175美元，并在2027年底之前保持在100美元以上。他说，在这一水平上，美联航每年的燃油支出将增加约110亿美元，是其“有史以来最好的一年”所获利润的两倍多。
伊朗战争使航空公司面临新的燃油冲击。自二月下旬以来，喷气燃料价格几乎翻了一番，提高了整个行业的成本，并通过航线调整和空域限制扰乱了全球飞行模式。
尽管如此，美国的航空公司至今仍能在强劲的旅游需求和运力紧张的帮助下推动票价上涨。
“柯比在谈到航空公司的燃油假设时写道：”很有可能情况不会那么糟糕。“但是对我们来说，为这种结果做准备并没有太大的坏处”。
削减边际航班
美联航已经开始削减利润较低的航班，包括一些周中、周六和隔夜航班。
在公司共享的员工备忘录中，柯比说，航空公司将在第二和第三季度取消约三个百分点的非高峰期航班，目标是需求较弱的航线和时段。
此外，美联航还将从芝加哥奥黑尔机场抽调约一个百分点的运力，并暂停飞往特拉维夫和迪拜的航班，使今年计划运力的总缩减幅度达到约五个百分点。
柯比说，美联航目前预计将在秋季恢复全部航班计划。
柯比本周早些时候曾表示，如果燃油价格居高不下，美联航宁可让一些需求得不到满足，也不会继续飞那些亏损的航线。
票价有助于减轻燃油成本影响
美国大型航空公司纷纷表示，强劲的需求为他们提供了提高票价的空间，有助于减轻燃油成本上升的影响。美联航等航空公司削减运力也有望支持该行业的定价能力。
竞争对手达美航空公司本周上调了第一季度收入预期，该公司还表示，如果燃料价格持续走高，它将灵活削减运力。
美国航空公司面临的风险尤其大，因为它们大多不对燃油成本进行套期保值，而欧洲和亚洲的一些航空公司则利用套期保值来缓冲价格冲击。相反，它们一直依靠提高票价和控制运力来收回部分额外开支。
飙升的燃油成本给低成本航空公司带来了更大的压力，使本已受到劳动力成本上升挑战的商业模式雪上加霜。
不过，即使运营成本持续攀升，航空公司高管迄今为止仍对票价的强劲和市场需求保持信心。
美联航表示，今年前十周是其历史上预订量最强的几周，美国其他大型航空公司也纷纷表示春季预订量强劲。
据梅利厄斯研究公司称，强劲的需求环境已使航空公司两次上调票价，单程上调约10美元，并可能支持票价再上调5%至7%。
柯比本周早些时候表示，美联航的目标是在今年完全抵消较高的燃油成本，并指出过去一周预订的票价已上涨了15%至20%。
长期增长保持不变
尽管美联航在短期内缩减了航班，但柯比告诉员工，美联航并没有放弃其更广泛的增长战略。
他说，这家总部位于芝加哥的航空公司今年将继续接收约120架新飞机，包括20架波音787飞机，到2028年4月还将接收130架飞机。
柯比在备忘录中写道，美联航也不会像过去经济低迷时那样采取裁员或推迟未来投资的应对措施。
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